三湘都市报·新湖南客户端8月25日讯（记者周可通讯员刘武张德新）三湘四水，杜鹃花开。8月25日上午，长沙高铁西站综合交通枢纽工程正式开工。长沙高铁西站是我国“八纵八横”高铁网中“厦渝通道”的重要枢纽，该工程总投资33亿元，预计年投入使用，将成为串联川渝、湘赣、闽粤的重要交通枢纽，届时长沙也将迈入“双高铁枢纽”时代。

设计规模8.5万平方米，为长沙最大火车站

长沙高铁西站站房工程由中铁第五勘察设计院和同济大学设计研究院联合设计，以“三湘四水，杜鹃花开”为设计理念，杜鹃是长沙市市花，这一设计理念充分彰显长沙地域特色。长沙高铁西站站房建筑外型为十字型结构，远眺站房，外型的高低起伏及由下向上逐步倾斜展开的外墙，让站房宛如一朵盛开的杜鹃花；建筑四个立面上的雨棚结构像水波涌动一般，寓意“三湘四水”。

据广铁集团站房建设指挥部负责人介绍，长沙高铁西站规划有12个站台和22条股道，预留了未来扩建4个站台8条股道的条件，设计总规模达到16个站台和30条股道。站房建筑设计规模约8.5万平方米，从站场规模来看，将是长沙最大的火车站。

“杜鹃花”里多种交通工具无缝换乘

长沙高铁西站是国内首个以“十字型”平面作为站厅布局的高铁站，其中增加的侧式进站广厅、桥下多层车场均为国内首次应用，并在北广场通过平台层、地面层、地下层三个层次构建高铁站与站前商务区的有机连接，实现站城一体，将开创全新的高铁客站模式。

同时，长沙高铁西站桥下就近布置有社会车、网约车、出租车、公交车、长途车等几个停车场。根据规划，长沙高铁西站作为综合客运枢纽，还将串联4条轨道交通项目，分别为长沙地铁2号、12号、10号及S2号线。

如此一来，集高铁、地铁、普铁、城铁、有轨电车、长短途公交、网约车、出租车、私家车等多种交通方式一体的国家级综合交通枢纽长沙高铁西站，不仅实现了机动车和高铁站的零换乘，轨道交通开通运营后，乘客更是可在长沙南站、长沙火车站、长沙西站中实现“一线换乘”，这将为市民提供更加综合、优质、便捷的出行服务。

“长株潭”构建六大对外通道，五小时通达九城市

长沙高铁西站位于长益常高铁与长赣高铁的交汇点，是我国“八纵八横”高铁路网之渝长厦高铁（重庆-长沙-厦门）的重要交通节点，将成为串联川渝、湘赣、闽粤的重要交通枢纽，构成通往武汉、重庆、怀化、广州、杭州、厦门六大对外通道，并形成由长沙至武汉、合肥、杭州、厦门、广州、南宁、贵阳、重庆、西安九城市5小时通达的高铁交通格局。

随着高铁西站的开工建设，对外打造长株潭铁路客运枢纽以提升长株潭交通枢纽能级，对内则支撑长株潭一体化，强化长沙与湘潭、株洲的直接联系。在实施“三高四新”战略、建设现代化新湖南的新征程中，无论是提升长株潭核心增长极资源配置能力，还是深度对接“一带一路”、长江经济带发展，长沙高铁西站都有着重要意义。

长沙高铁西城将打造超大地下空间及中央绿轴

8月12日，《长沙高铁西城枢纽核心区修建性详细规划方案项目招标公告》公布，根据这一招标公告，长沙高铁西城站前核心区将打造超大的地下空间及中央绿轴。

长沙高铁西城片区规划范围北至普瑞大道、西至黄桥大道、南至青山路、东至三环线，总用地面积约30平方公里。片区定位为国家级交通枢纽及创新门户，构建以商贸商务、科创研发为主导，集文化互联、生态休闲等功能于一体的综合性城市功能区。

长沙高铁西站站前区由站前北路、黄金河南路、望城大道、金岭路4条城市干道围合而成，包括中央绿洲两侧14个地块，总面积约60公顷（不含中央绿轴）。中央绿轴位于高铁西站站房北侧呈纵向布局，南北长约米，东西宽约米，规划用地面积约10公顷。

中央绿轴采用流线化空间布局，并与高铁站、黄金河和远处山体形成呼应。构建立体中轴景观、打造生态HUB，形成辐射，达到带动周边发展的效果。站前地下空间，则与中央绿轴有机结合，包括了地下公共服务设施、地下慢行、地下道路、地下市政系统等等。

[责编:吴岱霞]

[来源:三湘都市报]