中午在西安咥面，下午在成都喝茶、火锅……高铁开启陕川新“食”代！无数美食，大师推荐的这些……你都吃没？

西成高铁将西安与成都之间的列车运行时间将由目前的2-6小时缩短至3小时，极大地方便了陕川两地人民，促进了两地经济贸易和文化交流。陕川进入新时代！

西安——成都

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《蜀道难》

噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！

蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。

上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。青泥何盘盘，百步九折萦岩峦。扪参历井仰胁息，以手抚膺坐长叹。

问君西游何时还？畏途巉岩不可攀。但见悲鸟号古木，雄飞雌从绕林间。又闻子规啼夜月，愁空山。蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜。

连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。飞湍瀑流争喧豗，砯崖转石万壑雷。其险也如此，嗟尔远道之人胡为乎来哉！

剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开。所守或匪亲，化为狼与豺。朝避猛虎，夕避长蛇；磨牙吮血，杀人如麻。锦城虽云乐，不如早还家。蜀道之难，难于上青天，侧身西望长咨嗟！

自古以来秦、蜀之间被高山峻岭阻挡，由秦入蜀，太白峰首当其冲，只有高飞的鸟儿能从低缺处飞过。其次是巴山。在古代，过蜀道，真可谓难于上青天。

李白以变化莫测的笔法，淋漓尽致地刻画了蜀道之难，艺术地展现了古老蜀道逶迤、峥嵘、高峻、崎岖的面貌。

关于“蜀道”，今日摘录“地球知识局”部分精彩论述，带你走近古蜀道，回顾川陕交通的历史变迁。

云横秦岭家何在

雪拥蓝关马不前

穿越秦岭的部分主要有四条道路，自西向东分别为陈仓道，褒斜道，傥骆道，子午道。穿越巴山的部分又分为四条，自西向东分别是：阴平道，金牛道，米仓道，洋巴道。它们的排列组合，构成了古代穿越川陕的主要通道。

秦岭四道中最早的一条是褒斜道，是循渭水支流斜水及汉水支流褒水两条河谷而成的一条谷道。从褒斜道入蜀，需经眉县斜谷，沿斜水而上，经过太白县五里坡，再沿褒水而下、经留坝县出褒谷抵达汉中。

最西的一条是故道，又名陈仓道，从宝鸡益门镇（陈仓）出发，经凤县、略阳、勉县抵达汉中，因为沿着故道水所以被称为故道。故道绕开了秦岭山势最陡峭的部分，相当于转了一个大圈，所以相比于其他三道要远很多，长里，但是也更为平坦。

子午道是由子午谷入山，经宁陕，洋县抵达汉中，形成时间大致与故道相同。因其正对长安城南，古人将正南北称之为子午，故名子午道。

秦岭四道中最短的一条是傥骆道，从周至县入山，南下，出傥水谷至汉中盆地，经洋县至汉中。它虽是最短的一条，也是四道中最艰险的一条，因此形成时间较晚。傥骆道唐代时最为繁荣，成为官道。

巴山今日见清秋

河汉无声天际流

金牛道是巴山四道中最早，也是最重要的一条。李白说的“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”说的也是这里。它从汉中出发，经勉县、宁强、广元、昭化、剑门、绵阳。再到成都。在元代时，这里被称为南栈，与北栈一同构成川陕间的官方驿路。

巴山中最西的是阴平道，这条路从甘肃陇南出发，经文县，平武，直通江油，可以避开剑阁险关，直通成都平原，长七百里。沿途艰险，人烟稀少。

金牛道往东是米仓道。米仓道不是一条道路，而是由诸多线路构成，最主要的一条称“巴江谷道”，是从汉中出发，向南沿濂水谷道，经米仓关，再到南江，再沿巴河抵达巴中。

巴山通道最东边的一条是洋巴道，从达县经镇巴抵达洋县。地位要低于金牛道与米仓道。唐宋时期，重庆乃至三峡都生产荔枝。运送荔枝走的就是洋巴道，因此洋巴道又叫荔枝道。

剑阁迢迢梦想间，行人归路绕梁山，明朝骑马摇鞭去，秋雨槐花子午关。

——唐·杨凝《送客人蜀》

傥骆道

帝城寒尽临寒食，骆谷春深未有春。才见岭头雪似尽，已惊岩下雪如尘。

——唐·元稹《南秦雪》

褒斜道

汉王昔日定三秦，壮士东归意气新，旌旗暗渡陈仓口，父老重迎灞水滨。

——明·何景明《汉中歌二首》

陈仓道

向蜀还秦计未成，寒蛩一夜绕床鸣。愁眠不稳孤灯尽，坐听嘉陵江水声。

——唐·郑谷《兴州江馆》

荔枝道

长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。

——唐·杜牧《过华清宫绝句》

米仓道

溪山曲尽难名巧，方信苍苍造化神，鸟道依稀天上路，林居仿佛画中人。

——明·杨瞻《题灵溪》

金牛道

乱峰碎石金牛路，过客应骑铁马行。白日欲斜催后乘，青云何处问前程。

——唐·雍陶《蜀路倦行因有所感》

使入蜀川方在道

书传淮浦定何时

蜀道自先秦开辟，沿线更是在千年来形成很多历史悠久的城镇，既是千百年来官驿大道，也是百姓必经之路，是连接川陕的最优化之路。

近代以来，川陕间公路铁路的建设多沿原有的蜀道线路。

第一条穿越秦岭的公路是年建成的西汉公路，经宝鸡、凤县、留坝抵汉中，北段沿着故道，南段沿褒斜道。年，成都至汉中的公路也建成通车，这条线路基本沿着金牛道，与西汉公路一起成为抗战中连接西北与西南的大动脉。

建国以后，先后修建了08国道，36国道，20国道，其中08国道成都至汉中段沿金牛道，汉中至西安段基本与傥骆道一致，20国道则沿着洋巴道-子午道一线，不过并没有走子午峪，而是沿着沣河直接出山。36国道汉中至天水段的南段则是沿着褒斜道。

西汉高速选择了与原有蜀道不同的线路，从户县崂峪口入山，经宁陕，洋县到汉中，更加节省时间。

宝成铁路于年通车。这条铁路基本沿着故道建设，进入秦岭后沿清姜河行进，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达米。为了把坡度改为每千米只升高0米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米。在观音山，我们更是能够看到三层铁路重叠的景象。经过多次改造后，从西安前往成都，经宝成铁路依然需要小时。

而今的西成高铁，是川陕交通又一次大的飞跃。从千年前数月的路途，到宝成铁路的小时，再到今天的三小时，创造了陕川新时代！

蜀道难，但再也不是难于上青天！

以上部分素材源于“地球知识局”，感谢海绵君

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